SNCF 241P
完売お礼有難うございました
SNCF 232U1発表から20年。フルグレックス創業オーナー故ジャンサンティ伯爵の夢が今実現！
パリ～マルセイユ間のミストラルとして活躍し、ミュールーズ博物館にも保存されているフランスを代表する超有名機。
全世界で100台のみ
日本の精密機械技術で無ければ再現できない、実物通り作動する装備を有したアスターのエース！初号機ナンバーの241P1で登場予定です。
241Pの歴史掲載中！
特価予約販売は、終了しました。
在庫は僅少です。必ず在庫をご確認下さい。
KIT1,200,000円(税込・税抜き価格)
完成品は現時点で、1台のみ1,700,000円(税込・税抜き価格)
弊社過去最長の開発期間と、最高の技術を盛り込み本格石炭・アルコール焚コンパチブル燃焼方式の4気筒複式エンジンの登場です。
歩み板下の6個の検査灯を含む全ての照明設備もLEDで再現。
複雑に絡み合った各種配管は、ハンダや接着剤で貼り付ける事の出来ない、石炭焚ライブと言う前提で、分解が可能な設計にしており特にハンダ等の経験は必要の無い仕様で、ライブ運転に干渉しない限り、ほぼ再現されております。
当にアスターのMASTERPEACE（代表作）と呼ぶに相応しいフレンチマウンテン2013年満を持して登場予定です。請うご期待下さい。
SNCF 241Pの歴史
第二次大戦後SNCF(フランス国鉄）650から800トンの牽引重量を120kmで運行させる、新型急行列車用蒸気機関車の開発に着手した。この運用速度は日常的に使用される蒸気機関車の最大速度とみなされていた。
旧PLM(パリ･リヨン･マルセーユ鉄道)のパリ･リヨン間は既に電化が予定されていて、400馬力の2D2電気機関車が担当する事となっていたが、未電化で電車が行けない区間である、リヨンから先をこのパワフルなマウンテンタイプの蒸気機関車は、担当した。特に1952年からの10年間はリヨン-マルセーユ間のミストラル特急牽引機として141Rと共に活躍し、空力特性の優れたDEV鋼鉄製客車とワゴンリー社のプルマンカーを牽引した。
241Pは 初期段階で、不適格と判断され、且つ、十分な台数がなかった既存のEATA(エタ=東部鉄道）241Aの改良型ではなく、旧PLMによる流線型のノーズを持った241C原型にパワフルなボイラーの搭載。主台枠(メインフレームの改造強化、メカニカルストーカーの追加装備と言った形で進められた。1945年に開発が開始され1948年に35両の4気筒複式の241Pは生まれた。この時期がSNCF最後の蒸気機関車であった。ディジョン機関区は1948年5月から1049年の11月に掛けてナンバー1から13までの最初の241Pをそして1951年にナンバー29の241Pが配属されパリ-ディジョン間の運用に供した。
しかしながらパリを基点とした電化の波は241Pの活躍の場を遠くへ遠くへと押しやった。1962年とうとう電化の波はマルセーユに到達し1968年までに東部地区の2両を残し全てが引退し、1969年までに全機種が引退した。241Pはたぶんフランス型蒸気機関車の中で最も荘厳で威厳のある外観を持つ機種でしょう。NORDスタイルの先端部、煙室。PLMスタイルの除煙板、V型に尖った典型的なPLMスタイルのキャブなど典型的な人気あるフランス型の要素が詰め込まれた機種でした。そして最も印象的な容姿は、長身のスタイルで、動く姿を見た時に荘厳な気持ちを抱かせます。アスターホビーはオリジナルバージョンの1号機（241P1)をモデル化します。しかしながら241Pはその短い生涯で色々なマイナーチェンジを繰り返しています。
