部品を丁寧に組み連ねていく。幼い頃、小さな模型の中に無限の宇宙を感じるように、ライブスティームを組立てる作業は、忘れていたときめきへの旅。小さなパーツの一つ一つには、先人達のロマンが息づき、鉄道の鉄道模型の数々の物語が刻まれている。それは、永い歴史が私達に残してくれた、かけがえの無い贈り物です。

トイトレインの歴史

今日トイトレインと呼ばれるものがいつどのようにして生まれたかは定かでない。動く最初のものは「ぜんまい仕掛」のトイトレインであった。
米国ではコネチカット州ForestvilleのGeorge Brown & Co.が１８５６年に作ったのが最初といわれている。これ以前ではドイツババリア州ニュールンベルクの時計メーカーに刺激されていくつかのメーカーが「ぜんまい仕掛」で動く「おもちゃトレイン」を作っていた。これはレールの上を走るものではなくカーペットの上を動くのでカーペットトイと呼ばれていた。
フランスでは１８５９年ナポレオンⅢ世の息子のために模型鉄道が作られた。２０ｃｍゲージの石炭炊きライブであった。宮廷で遊ぶもっとも高価なおもちゃであった。
１８２９年レインヒルトライアルでのロケット号の成功で本物の鉄道機関車が作られるようになった。これ以前ではスチーブンソン兄弟のロケット号、トレベシックのCatch me who can,が、スタンダードゲージで、Timothy Hackworthが、１８２６年の１０ｃｍゲージのライブモデルを商業用として作成した。

１８５０年代になってトイトレインが出現

ドイツにおける最初の商業鉄道はNurnberg – Furz間のLudwigsbahnで１８３５年開通。
最初に使われた機関車が英国人ロバート(ジョージの弟)スチーブンソン製作のDer Adler(=Eagle)号だった。
その百年後１００周年記念にメルクリンがＯゲージでアドラー号を製作。
１８３５年代すでにNurnbergは、トイメーカーの中心地であった。同鉄道開通後まもなくして鉛とブリキでできたトイトレインが売られ始めていた。
同じころフランスでもブリキのトイトレインが作られるようになった。
フランスの最初の商業鉄道はドイツより７年早く１８２８年開通(St.-Etienne Andrezieux)間。

【ドイツ初期メーカー】
・１８５９Maerklin人形用キッチンをブリキで生産
・１８６３年BING社
(メルクリンよりも歴史は古いが、設立者がユダヤ人だったので、Ｎｏ．２となった。１９３３年まで存続. 第一次大戦前は５千人を抱える最大のトイトレイン会社だった。ライブと発条仕掛け（クロックワーク）トイ。
ニュールンベルグスタイル＝ブリキにリトグラフ印刷、パンチング、プレスと言われるマスプロシステム〈低価格〉に強み＝メルクリンと競争
・１８８０年Maerklin社 模型機関車ブリキ製でデテールは、はんだ付けと手塗り。高価
・１８８６年仏人George Carrettが最初はBing社の援助でスタート
Nurnberg Carrette社の２－２－２ライブ(Oscilating)1895年に１番ゲージで作られた。（ドイツで３番目の鉄道模型会社）
カレット氏は、フランス人だったため１９１７年ニュールンベルグから追い出された。ライブ主体
・１８８７年　Fleischmann
・１８８１年　Ernst Paul Lehmann in Brandenburg-am-Havel)
・１８８０年　Guntermann
・１８８６年　ErnstPlanc
・１８５１年　KarlBub
・１８９８年　Doll&Cie
・１８７５年　Schoenner
・１８９１年 by Maerklin Clockwork Train set displayed at Leipzig Spring fai

メルクリン社は、トイトレインを鉄道模型システムのうちのひとつとして位置つけた最初のパイオニアでありまたゲージを分類した最初の会社。これが以後のトイトレインの発展の基礎となる。
最初の「システム鉄道」とは、ゼンマイ仕掛けの機関車と客車、そして拡張可能な線路システムからなる鉄道システムであった。

【英国初期メーカー】
・１８９９年　Bassett-Lowke（バセットルーク）社設立
同社はFather of Model Railways（鉄道模型の父）と呼称されている。

Wennman J.Bassett-Lowke)１９００年のパリ博でBing,Maerklin,Carrette社のトイトレインに感銘を受けた。Bing—Bassett Lowkeは１９３３年まで提携。
（Bing=Piston Valve, Double acting cylinder system）
Gauge 3 (63mm or 75mm), Gauge 2(54mm), Gauge 1(45mm or 48mm) & Gauge O (32mm or 35mm).
１８９０年まではゲージのスタンダードは無かった。
この頃にスケールとゲージが国際的に標準化された
０ゲージ(32 or 35mm)－１番ゲージ(45 or 48mm)－２番ゲージ(51 or 54mm)－３番ゲージ(72 or 75mm)が、規格化された、鉄道模型用の軌間であった
1891年Leipzig Spring fair Maerklin catarog（ライプチヒの春祭り用のメルクリン社のカタログ）でゲージを分類０－１－２－３
ついで１８９４年MaerklinのライヴァルBingがメルクリンにならってゲージを分類：37–48 – 60 –75mm
１８９５年ビング社のカタログでゲージを正式に分類した。O＝35 I=48 II=54 III=67 IV=75mm
以後他社はメルクリンやビングのゲージにあわせて模型を作るようになった。

【アメリカ初期メーカー】
最初はクロックワークとライブ初期のメーカー。
主な者はEugene Beggs of Paterson,NJで1875年にライブトレインのパテントを とった。この模型は今のgauge one（45mm）の大きさで４－４－０だった。
１９０６年まで存続。
１８８２年Weeden Manufacturing Co. Massachussets :
ゲージ２のアルコール炊き２―２―０ Oscilating engine.

１９世紀の、もうひとつのメーカーは、ベッグから別れたJohn Garlic社１９０４年まで存続。
２０世紀変わり目頃から輸入物(Maerklin, Bing, Carrett, Schoenner)が横行。
最初の動くトイトレインはライブであった。そしてクロックワークがすぐそれに続いた。

動力について

世紀の変わり目まではトイトレインの動力は、クロックワークとライブスチームであった。
１８９２年にカレット社が最初に電動トイ(Street car-Tram)を出したが性能は良くなかった。
これは２線レール、バッテリー搭載のものだった。
１８９５年Schoenerも電動をだした。しかし電動で最初に成功したのは、１８９７年アメリカのモーターの会社が作ったトイトレインが一番良かったとされている。カーライル＆フィンチ（シンシナチ、オハイオ）
ヨーロッパでは、最初の電動トイトレインはメルクリンが１８９８年蒸気機関車模型に電動モーターを搭載して製作したのが最初と認められている。
メルクリンは、世紀の変わり目には、ぜんまい仕掛（クロックワーク）、ライブスチームと、電動モーターの３本立てであり、４種類のゲージ（軌間）、０ゲージ・１番ゲージ・２番ゲージ・３番ゲージが規格されていた。
当時はメルクリンが最強のメーカーであった。
Bing, Carrette, Schoener & Plank社はメルクリンに追随した＝真似をした。
安物はイスマイヤーとヘスだった。
２０世紀に入って、比較的妥当な値段でトレインセットが手に入るようになった（小さい円レール、機関車.客車のセット）.ドイツメーカーはアメリカへの輸出競争が始まった。
モデルはClockwork（ゼンマイ仕掛けの） Gauge 1-2-3と live steam.モデルであった。

Ex. Schoenner :85mm live for USA, 67mm, 115mmlive for USA.直線走行のみ

BingはIssmayerが供給した０ゲージクロックワークトレインを米国に輸出
Live Maerklin　２番ゲージのセットで米国に輸出
前世紀末までドイツ製トレインの方がアメリカ製より優れていた。
アメリカの輸入業者もトレインの国籍にとらわれず。ドイツ型機関車でも受け入れられた。
アメリカのメーカーが20 世紀初頭　ＩＶＥＳ台頭（火災保険で設備一新）
初期のモデルは、メルクリンなどドイツメーカーのコピー、しかし１９０４年１番ゲージで４－４－０発表。 従来のドイツ路線とは別物でもっとも良いもの〈当時〉と認知された。
メルクリンは２０紀初頭より電動に力を入れた。ビングは１９０８年まで電動に、はいらなかった。
カレットも電動は、世紀末に作ったものの良くなかった。当時電動には興味があまり無かった。
１９０６年のバセットルークのカタログでは３００機種の機関車模型が乗っているが、電動は、メルクリンの２－４－０Charls Dickens（アスターのジャンボと類似）号の模型のみだった。
アメリカでは１９１０年頃まで電動は一般的ではなかった。
Bing& Ives introduced electric version around 1910.
このころライオネルがアメリカで普及開始。
カーライルフィンチやVoltamp（ボルタンプ社は、メリーランド州ボルチモアに拠点を置く、初期のアメリカの鉄道玩具メーカーでした）などの２番ゲージ電動はマイナーであった。

１９１４－１９１８年　ＢＩＮＧとカレットはバセットルーク向けにライブモデルを作った（英国向け：グリーンリー設計のもの）Carrettは、戦争によりフランス帰国。バセットルークライブはＧＷＲ鉄道員の訓練用としても利用された。
バセットルークの黄金時代。従業員３００人。
大型機関車はトルコのサルタンやインドのマハラジャ向けに製造。英国では第一次大戦前夜各鉄道会社が激しく競争していた。.鉄道会社の宣伝用に３万台のＯゲージ機関車をカレドニア鉄道向けに受注（１９１０年前後）
≪クロックワークのCardean No.903,４－６－０≫Carrettが生産､超低価格６シリング。
第１次大戦後は小さいゲージがはやった。
金持ちは自動車に向かったので大型機関車売れなくなった。
カレット停止、Ｂｉｎｇ製は反独感情で輸入不可。しかしＢＩＮＧの名前と原産地を明記しないで輸入続行。
１９２４年Ｏゲージの最初のライブは失敗だった。１気筒Oscilating（オシレーティングエンジン）.前進のみ。
１９２５年Ｏゲージライブに再度挑戦し成功MOGUL型。
英国競合メーカーのBOWMANがスケールプロポーションのＯゲージ４－４－０だして、英国製を高らかに歌い上げた。
バセットルークの４－４－０も良かったのだが、ＢＩＮＧ製だった。
１９２２年最初にＨＯゲージを商業生産、グリーンリー設計、BINGが生産。BINGは大戦後復活（ミシン､タイプライター、玩具の巨大メーカー）（０ゲージの本格的開発が始まったのが１９１１年、それ以前は１番と２番ゲージが主）しかしアマチュアの間では、２０世紀初頭にはＨＯも試みられていた。バセットロークのＨＯはリアリズムを追求したものではなかったので失敗だった。１９３５年以降メルクリンが、ＨＯの世界を支配する処となった。
１９２４年Henry Greenly vs. LBSC(writer to Model Engineer magazine)激論争、アルコール対石炭。
走行時間と牽引力の比較テスト実行。

１９２６年 メルクリン社は、新しい20ボルトシステムを採用することで、従来から家庭用電源で運行されていた電気列車の安全性を向上させた。１９３０年代初期メルクリンと０ゲージ電動で契約。設計はHenry Greenly。スクール、キングジョージ5世号，ＬＭＳ４－６－０を生産。ナチの台頭でBINGとの取引が困難となったためと、メルクリン社のワイヤー巻き電動モーターは磁石モーターより強力だった。その上、整流器が安価であった。
Lionel（ライオネル）1901設立 by Joshua Lionel Cowan。21/2inch 電動しかしこのゲージは失敗作であった。そこで１９０６年に21/8inch（約５７ｍｍ）ゲージで製作。Lionel（ライオネル）はこれをスタンダードゲージと呼び独自路線をしいた。しかしアメリカ人にはドイツものは複雑すぎる。米人は大きく、へヴィーで、しかしシンプルな模型を好んだ。これが3線式の電動だった。
１９３２年までIVES支援、IVES倒産。大型ゲージはアメリカでは１９２９年の恐慌を境に終焉。
LIONELはイタリア工場閉鎖、イタリア式デザインから脱却。
大恐慌後鉄道会社は、流線型機関車による顧客獲得競争。流線型が、恐慌後の希望のシンボルとなった。
LIONELの欧州式標準ゲージは、廃れた、流線型機関車でOゲージに進出。Tin-plate（ブリキ製の模型）がメインでした。
American FlyerもLIONELより小型のOゲージで復活。よりデテールをつけたダイキャストで製作しました。
第一次大戦後の1935年、メルクリンは「O」スケールを半分のHOスケールにすることで、鉄道模型の世界を広げました。コンパクトなサイズにより、卓上鉄道として本格的なレイアウトを構築できました。さらに、現在のレールシステムは設置が容易で、信頼性の高い動作を実現しました。
BASSETT-LOWKE（バセットルーク社）の復活。１９３５年頃０ゲージのFlying ScotsmanとRoyal Scotで復活。
Bing（ビング社）が無くなった後メルクリンと提携し(1935年ころ数年間) メルクリン社製キングやスクールズなどを０ゲージで発売。最後のドイツ製模型。
１９３０年代頃までには１番ゲージは人気を無くして、０ゲージが主流となった。
１９３８年にはメルクリンカタログから１番ゲージが無くなった。０ゲージは主流となった。Fleischman が０ゲージで模型を出し始める。Fleischmanは古いトイメーカーだった。
１９３８年、メルクリン社は交流システムによる遠隔操作で逆転を可能にする完璧な回路を開発した。これは、実物そっくりの鉄道模型への大きな一歩となった。
Oゲージ普及とともにリアリズムを追求が活発化トイトレインの縮尺模型化の動きが出現。その解決策がHOゲージであった。
１９３５年メルクリンはHOゲージ〈０ゲージの半分〉低コスト、より優れたプロポーション、メルクリン以前にも２７ｍｍゲージで生産したメーカーがあったがリアリズムを追求するという哲学から生まれたものではなかったため普及しなかった。TRIXはメルクリンと同じ16.5mmゲージ、しかし縮尺はメルクリンよりも少し小さい１／９０スケールで生産〈メルクリン社は１／８７〉。TRIXはBING社のStefan Bingが設立。
TRIXのものはメルクリン社ほどスケール的には良くなかったものの電気的にはメルクリンより優れていた。
ナチ台頭でBing氏(ユダヤ人)は、英国でTRIX模型生産
Hornbyは大陸でのHOゲージに興味をもち、TRIXのパフォーマンス重視より見た目（格好）重視のシステムでHOを生産。しかしスケール（旧BINGのTabletop scale 1/76）とゲージのミスマッチ。

終戦直後アメリカが優勢で、LIONELとAmerican Flyer（Ｓゲージ）が優勢となり、ヨーロッパ勢は劣勢だった。しかし
1968 Lehmann LGB発表全天候用の優れもの
1969 Maerklin introduced the Gauge 1 again.
1972 Maerklin Mini-Club in a scale of 1/220. gauge one to Minim-club.
1975 ASTER 社は、1890年代の華やかな蒸気機関車のおもちゃを復活させるべく、ゲージ1のライブスチーム鉄道を発売しました。ゲージ1の模型は1930年代頃に姿を消し、ライブスチームもほぼ同時期に姿を消しました。それから40年後、ライブスチームとゲージ1は復活を遂げたのです。

TOY TRAIN 歴史年表